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6-3 電動汽車之驅動方式

一般動力來源為引擎的汽車是透過傳動裝置 ex.變速箱、傳動軸及差速箱等來驅動車輪
使因應各種行車的狀態。從引擎傳輸動力至驅動輪，使車輛獲得動力而行進的部分稱為驅動
裝置。在電動汽車上因為無引擎之裝載而以馬達作為動力源，所以可以不須有變速箱或差速
箱之裝置，其原因會另在以下介紹。至於電動汽車的驅動方式，因為可不必考慮變速箱或差
速箱的配置，所以其驅動方式的自由度相當高，有許多種方式可以使用，便利來發揮電動汽
車的優異性能。

要研究電動汽車時，當然需要先暸解汽油車的行駛性能，本節介紹電動汽車的驅動方式
之前，需先討論引擎的性能才能夠加以利用，簡述如下：
為何汽油車須要如此複雜的驅動系統？

圖 6-8 一般 2400cc 汽車引擎之轉速一扭力、馬力曲線圖

如圖 6-8 所示。引擎之轉速高低差異頗大且引擎轉速太低或太高都不適合，太低容易熄
火，太高則引擎容易因超轉而損壞。其一般高、低轉速約在 700～6000rpm 左右。扭力之最
大值為 4000rpm，因此汽車從低速至高速，欲任意變換速度來行駛時，必須裝載有各種齒輪
比的變速箱，如此轉速及扭力才能夠任意變化。將引擎傳輸動力到車輪並驅動車輛的扭力，
驅動力是以扭力除以車輪半徑而得知，在其定速行駛時必須能夠克服輪胎的滾動摩擦阻力以
及空氣阻力，車輛才能夠起步前進。並在定速行車時，其行駛阻力是地面之輪胎滾動阻力與
在地面上行駛時車輛的空氣阻力之和，稱之為行駛阻力。且在加速或爬坡時，各種變換為運
動及位置之能量以及在斜坡路一面爬坡一面加速時，其全部行駛阻力，謂之滾動阻力，滾動
阻力、爬坡阻力、空氣阻力及加速阻力等四種阻力之和是謂行駛阻力，其大小是依車速之變
化而變化的。其中的空氣阻力為車速的二次方成比例而增加。

汽車從靜止起步，需要很大的動力來克服最大靜摩擦力，一經起步移動，則所需動力就
會變小了，這是眾所皆知之事。此與價性，車輪的滾動摩擦力以及迴轉部分相當之重量等有
關。茲對迴轉部分相當重量介紹如下。

迴轉部分之相當重量與齒輪比的二次方成比例迴轉部分之相當重量，對汽油車的性能而
言，有相當的影響，對電動汽車而言，其影響會更大。汽車的驅動部分可細分為引擎曲軸、
飛輪、變速箱、差速器及輪胎等，在汽車起步行駛或加速時，都必須將動力傳輸給這些迴轉
體才能行進。因此迴轉體在汽車加速時也會有增加重量之作用，將此換算為重量，即所謂的
迴轉部分相當重量。

如果使用齒輪讓引擎轉速降低時， 必須控制其迴轉部分之相當重量，是與齒輪比的二次

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