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沿用上述兩種倍力裝置時，負壓式就可利用電動真空馬達，而氣壓式則可使用電動空壓機以
提供輔助之制動力。
三、車 身

有關車身的方面，初期均以一般車輛來做改造的佔多數，但是最近開發電動汽車使用之
專用車身的情形與日俱增。其主要原因是電動汽車用電瓶為數甚多且體積龐大，造成重量多
出甚多之缺點，所以必須儘量製造更為輕量之車體來彌補。並且為了提高能源之效率其空氣
阻力小的車身、滾動阻力小的輪胎，均是被要求的項目。

且使用以馬達與電瓶為主要零件時，有一些它在原來的車輛需要的零組件，在電動汽車
上不需要使用的情形亦有之，所以在製造電動汽車專用的車體形成提高效率必須的事。
四、動力馬達

替代引擎之動力馬達，有分為直流馬達和交流馬達兩種。直流馬達，又分為繞線式和永
久磁鐵式兩種。繞線式則又區分為串聯（串激）、並聯（分激）及複聯（複激）三種型式。交
流馬達亦可分為感應（誘導）及同步兩種型式。為了能夠調整馬達的迴轉或輸出力，裝設有
馬達控制器，再把從加速感測器送來的信號整合後來調整輸出力。

圖 6-2 直流馬達之基礎構造(資料來源:曾教授與古董保時捷的分享和汽車學教室)

五、電瓶
1.一般車輛用之電瓶

使用於一般車輛用之電瓶，是提供起動引擎使用起動馬達的動力來源外，並接受發電機
的發電來回充。甚至用於車輛的加熱器或冷氣機、雨刷、燈光系統.....等附屬裝置外，凡是
行車需要或需舒適行車之裝備等，全車消耗使用電力均需由電瓶供應。

電動汽車之電瓶，除了上述一般汽車需用之電力外，尚需要另外供應替代引擎用之動力
馬達之電力。所以其容量要相當大，並且須在瞬間可提供大電力為其首要條件。所以其電瓶
一般使用電壓從 96 伏特至 400 伏特之高電壓，所以為為使車身不會通電，須使用絕緣相當
良好的電路。電源開關則使用 conductor（接觸器或開關）的高壓電專用之斷電器。在電源
迴路則須考慮萬一漏電時，須使用即斷性保險絲和無熔絲開關（ no-fuse breaker ）。

車輛使用的電裝品電源，也是沿用 12 伏特或 24 伏特之電壓系統，所以扔需有專用的
電瓶，並且來使用 DC-DC 轉換器（ converter）從高電壓的主電瓶可以經常將之充電的設施。

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