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圖 6-3 大部份一般車輛用免保養電瓶之基本構造圖 圖 6-4 氫-燃料電池之簡易原理

2.電瓶的種類
早期之純電動汽車或油-電混合型電動汽車皆沿用一般車輛使用之鉛酸電瓶約佔有

95% ，使用鎳-鎘電瓶約為 4% ，鈉-硫磺電瓶約為 1%（僅德國和英國使用）。
電瓶用於電動汽車時，因必須供給大量動力源的動力馬達，而汽車行駛中必需要能夠瞬

間產生大動力，也就是電瓶之容量要夠大，始能取用大電流，供行車之使用。所以要特別重
視電瓶之性能，因此對電動汽車使用電瓶之研發，也不遺餘力。

所研發出來的電瓶有許多種，相當多之種類，也各有優缺點，但目前大多數學者皆認為
未來的發展方向應該是氫燃料電池，燃料電池之唯一產生之廢棄物為 H2O，詳細容後再詳加介
紹。
六、驅動模式

電動汽車因為引擎以電動馬達替代，所以引擎室需改為裝置電瓶或電動馬達，而其驅動
方式亦可使用原來車輛的驅動方式，且電動汽車因主要動力來源是靠電池的電能來驅動馬
達，其需裝載電瓶與驅動馬達的空間，所以其配置有許多種方式，所以其驅動方式可以靈活
運用。

在目前因燃料電池尚未達到盡善盡美之地步，所以各式純電動車皆有續航力的問題，汽
車製造廠目前均以開發混合型電動汽車為居多。其驅動方式就可利用原來車輛較為簡易。

七、煞車回生裝置
電動汽車的制動方式與電車相同，可裝設動能回生裝置，稱為“煞車回生能量裝置＂，

其裝置是當車輛減速或制動時，車輛減速時則馬達就轉換為發電機而發電，電流逆向流回電
瓶並加以充電。其回生能量最大可達到 50%～70% 之回收率。

八、電力容量計
汽油車使用燃料錶，類似電動汽車之電力容量計。電力容量計，是顯示電瓶之剩餘容量。

但電瓶的剩餘容量（電容量）要能正確檢出， 有其相對的困難度。電瓶的放電電流愈大時或
消耗電力愈大時，其可檢出之電量，有變少之特性。其剩餘容量大致上可由電壓查其容量，
但只為大概之數據，如果要更正確的數據峙，只可從使用過程的電流量，及通電時間給裝載
在車上之微電腦來計算的容量計則較為精準。

九、冷氣設備
關於冷氣，是在台灣行車是不可缺的配備。尤其是在夏季停車在大太陽的路上時，車內

溫度有時可能升至 70℃以上，所以勢必在行車時，就被要求能夠快速接近外氣溫度的速冷
｛ cold-down ）系統。所以在如此在惡劣條件下，就須要冷卻能力強大的冷房設備。因此消
耗之能量非常大，其消耗的能量約為定速行駛 40km/h 的能量。

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