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在一般車輛上，冷氣壓縮機是使用引擎動力來驅動，所以引擎之動力亦即驅動扭力被消
耗一部分，就會導致引擎動力降低，影響行車動力。在電動汽車則使用冷氣壓縮機與馬達一
體式的壓縮機。

6-2 電動汽車之能量效率

電動車輛早期剛推出時，因電瓶之研發技術未能及時進步之一定程度，所以其產生之性
能較差且續航力又差，被一般大眾認為其能量效率比汽油車相差許多。近年由於電瓶科技之
進步已有大幅之改善，但扔然與一般車輛有相當之距離，其主要差異扔為電瓶之重量，因電
動車在電瓶電量耗盡時，其車輛之重量毫無減輕，且充電時間太長，故單就其行駛道路之狀
況而言其能量效率。
一般汽車與電動車輛之能量效率比較：

依發電的燃料來源，需考慮發電效率、輸電損失、充電器損失或馬達種類之機械及電力
損耗等，其效率就有些許之不同。所以在汽油車與電動汽車的能量效率，如果以單純的比較
有其實際困難之處。所以兩種不同車型均以原油為能量源的基礎，將馬達取代引擎其效率之
能量之比來做為定義能量效率。

近年之 新型燃氣聯合循環電廠已可達 50%發電效率，但各個充電效率雖然會因電瓶種類
而異，但選用鉛酸電瓶顯示之最低標準值。所謂效率，是指所消耗的總能量中，有多少比例
可變成有效的動能。

圖 6-5 火力發電廠之基礎運作原理

以下電動車與汽油車比較是以同樣為原油做一次能源危機基礎，做使用效率之比較
電動車：1 公升原油經最新發電廠轉換效率 37％→在經輸電損失約 5％→充電效率約 70％→

馬達效率約 70％→整車行駛中之效率約只有 18％。
汽油車：1 公升原油經煉製及車輛輸送效率約 90％→引擎效率約 13％→整車行駛中之效率約

只有 14％。
電動車在減速時，可將減速時的動能，由馬達轉換為發電機之回生充電給電瓶，因此可
提高能量效率並降低損失。內燃機的引擎基本上存在有很多的缺點存在，因為引擎之效率是
依轉速或負荷之變化而變化的。可是一班引擎車輛的車速，不得不依照引擎的迴轉速來調節
動力，並且臨時停車時引擎扔在運轉消耗燃料，所以不能僅依效率良好之狀態下來做為行車
依據。

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