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美國之電動汽車發展狀況
一、通用汽車公司
1.IMPACT 車型的間世

美國很早前就規劃從 1998 年開始在加州(California）實行無公害車（Zero Emission
Vehicl）法規，因此該州內之大型汽車製造廠，無不竭盡全力從事其研發工作。
又依加州之環保法令，從 2003 年起所有出售的車輛數中，規定必須含有 10%以上之零污染車
（ZEV），即電動汽車出售的義務。故於 1989 年年底通用汽車公司（GMC）向加州州政府環保
局提出了“IMPACT＂的 ZEV 申請。

通用汽車公司在 1990 年發表了第一號 IMPACT 車型，事實上 IMPACT 第一號車是由它
的子公司的“耶羅引非魯門＂公司負責生產製造。以後由總公司製造了第二號車，不久也完
成製造第三號車共計試生產了十二輛。 IMPACT 3 有電動窗、動力門鎖、駕駛座及助手座的
安全氣囊、定速控制（ cruise control）、附 CD 的 AM/FM 音響及動力轉向機構等，現代
轎車需要的裝備大部份皆有配置的電動汽車。

通用汽車公司並於 1993 年 6 月把電動汽車獨自成立了一個電動汽車部門（ Electric
Vehicle Division ）。之後 IMPACT 3 經稍加改良後，製造了 IMPACT 4 ，並在 1994 年
12 月舉行了第 12 次國際電動汽車研討會（EVS 12）時，且提供了五輛給全國電動汽車展覽
會。其中的二輛並供試車之用途，但把試車範圍是定在 EVS 12 會場周圍的公路共二公里行
駛一星期。
2.IMPACT 車型之構造及規格
(1)構造之概述

IMPACT －號車的車身，在其鋁材底盤裝置 FRP 罩（cowling)，此為大多數試製車的一
般構成。在二號車以後則以鋁罩來替代。IMPACT 的一號至四號車皆限乘二人而已，其原因是
因為電瓶的放置位置設置於車體中央的底板下方。此車型皆屬於前置引擎後輪傳動（FR）車，
在車廂內中央有如隧道狀凸起的地方裝置傳動軸，可是該車因為裝置電瓶的空間造成所佔容
積更大。在此位置裝置電瓶的系統，稱為“背骨式（back bone type）＂。採用此位置裝置
電瓶除容易拆裝外， 其收藏電瓶用的隧道狀筒，可與車身加強之部分材料兼用，萬一遭遇到
碰撞時，電瓶損壞時不會危害到乘坐於車廂內的人員為其主要優點。但在另一方面，也造成
車廂內空間遭受限制之問題。
(2)IMPACT 車之規格
IMPACT 車的規格係採用賽車之規格。
3.IMPACT 車之性能
(1)性能之概述

電瓶是使用該公司的子公司“達而可雷美（ Delco Remy）＂公司開發的鉛酸電瓶。此
電瓶為了加速性，特別提高到 230 W/kg 的動力密度為其主要特徵，此電瓶因為提高了動力
密度的份量反而限制了能量密度，其能量密度為 34Wh/kg 。 此外因其內部電阻較小其充電
峙間只需二小時就足夠，對鉛酸電瓶而言，是屬於極短時間的充電。

其驅動系統在 IMPACT －號車，是將兩個馬達裝置於前輪而不用差速器的方式。馬達是
用感應式馬達，馬達的最大扭力為 6.5kg-m，且最高轉速達 12000rpm。，最高輸出馬力更達
每一個馬達為 43kw 。

此馬達的輸出動力，並以 10.5 比 1 的行星齒輪減速，並利用接頭（joint）將動力傳輸
至左右二輪。其行星齒輪的效率為 94～98%'依照兩個馬達驅動力此車輛可獲得 4500～4700
牛頓（N）。

四號車則改用一個馬達，利用控制器來使用反相器（ inverter）達成傳動，其開關元件
在一號車則使用功率金屬氧化物半導體（MOS）及場效電晶體（FET），其最大電流達 160 安
培，最大電壓則為 400 伏特，重量僅有 27 公斤改良為非常的小型化設計。在四號車則使用
絕緣間雙極電晶體 (IGBT : Insulated Gate Bipolar Transistor）。

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