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崎等地之各自治體也積極實參與行普及計劃。其後並推向全國之各自治體。而且使用郵件
分送車等服務車亦開始試用。
12.電動汽車之初期的發展，有轉換型（convert model）及改良型（grand up model）二種，
以改良型設計並導入新的技術，就可圖謀顯著的高性能化。
13.從 1990 年起漸漸從事開發上述概念（concept）的電動汽車。在 6 月新日本製鐵公司並
發表了 3NAV 電動汽車。
14.在 1991 年東京汽車展，由日產汽車公司及東京電力公司發表了 3FEV 及 IZA 車型之電
動汽車，這些車的研發目標有些許不同，所以在動力性能 方面亦獲得許多不同之結果。
可是在技術上其概念極為相似。
15.從 1991 年後在日本的東京車展幾乎每年都有低公害車輛含電動汽車之展示。每年都有研
發新車發展車種相當繁多不再敘述，以後提出代表性的車加以介紹。
美國的電動汽車發展情形
美國早在 1973 年之石油危機後，為能源可自給自足為目的而注意電動汽車之研發。所以在
1976 年便制定電動汽車、混合型電動汽車之研發及普及計劃。
1.從 1977 年起六年間編立 1 億 6 仟萬美元預算規模的活動。
2.1981 年舉辦了國際電動汽車研討會，其研究之最盛期，在美國有 20 家以上的電動汽車製
造廠，一年內至少製造了 1500 輛以上。這些公司幾乎都是製造轉換型車之小規模公司。
其後因其法律之適用性逐漸縮小，隨之這些公司因而陸續倒閉，僅剩下 Solie 公司及
Unicmobilite 兩家公司。
3.加州對於電動汽車之推展，如此熱心，是有其必然性，可歸納為以下主要因素。其中之一
為地域性的環境問題，以南加州為例有 15%之兒童因為大氣污染而造成各種肺部疾病之例
即可證明。另一個為了地球的環境保護問題，更由於有 20%二氧化碳（CO2）是由行駛中的
車輛所引起的，其三為能源的自給自足問題。

此三點也是世界各國的共同問題。因此在美國的加州率先在 1990 年即制定了「加州
低公害車、低公害燃料計劃」等規定。是為研發電動汽車的催生法律。
4.1993 年 12 月初在加州的安納漢姆（ Anaheim ）的迪斯尼飯店舉行第 12 屆國際電動汽車
研討會（ EVS 12）。
5.爾後每二年舉行檢討需要其施行之可行性，並於 1992 年及 1994 年舉行檢討。
6.在 1989 年末通用汽車公司（GMC）發表了“ IMPACT ＂第 1 號車。不久後研發了第 2 號
及第 3 號車。到了 1993 年並研發出“IMPACT ＂第 4 號車。
7.美國聯邦政府在 1992 年時制定「能源政策行動，92」。
8.1998 年在美國的加州（ California)實行無公害車（ ZEV: Zero Emission Vehicle ）規
制。通用汽車公司使用期開發的“ IMPACT ＂車型向加州政府的環保局提出申請。
歐洲的電動汽車發展情形
1.1830 年代由“克爾內俞＂等即開始研究，並於 1860 年由“布蘭迪＂發明了蓄電池，始才
有大幅度的進展。在 1865 年最早的實用電動汽車是由英國所製造的。是發表汽油車的 12
年之前。
2. 1899 年“恰梅耿且特＂創造了 105km/h 之最高速度紀錄。後來可是因電瓶的充放電特性
不良，且後來因汽油車之發展迅速，被汽油車所取代。
3.自從石油危機以後尋找替代能源，以及因地球溫室效應而掘起綠色組織運動後，關於地球
環保均取得共識，因此電動汽車之研發又被重起了。 所以歐洲各國對於電動汽車之研發也
不甘落後。
茲將各國之簡史列出如下：
法國
1.法國政府的環保及經濟部門，在 1992 年 7 月開始委託了當時的雷諾（RENAULT ）、標緻
（ PEUGEOT ）、雪鐵龍（CITROEN）、（PSA）等集團與 EDF 公司研發小型電動汽車。

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