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其替代燃料車輛使用之燃料有甲醇、液化天然氣（LNG ）、液化石油氣（ LPG ）、氫氣、......
等。除替代燃料車外亦有研發低公害車，並且向零污染車（ZEV）邁進。零污染車包含相當多
種類例如空氣動力汽車、電動汽車.....等。所以替代燃料車以外之低公害車有，電動汽車、
混合動力型電動汽車及太陽能車。其中前兩者已接近實用化，尤以混合動力型電動汽車技術
目前已相當成熟，太陽能車因太陽能電池成本太高，不符合經濟效益尚難實用化。在研發上
電動汽車初期，皆以原汽油車輛拆下引擎改以馬達等設施替代的稱為轉換型式（convert
model ），之後逐漸以此為基礎邁向改良型式（ grand up model）之設計使用新技術，以期
能實現高性能化之電動汽車之實現。
茲僅舉與台灣最接近的日本最大汽車廠 TOYOTA 及本國之電動汽車的發展情形提出簡略介紹。

日本豐田汽車公司
RAV4L 電動汽車
1.豐田汽車公司從政府開始宣導時就著手從事電動汽車的研發工作。

在大事宣傳時代即研發了 EV2H 的小型車輛，其性能為一次充飽電後以時速 40km/h
定速時可行駛 455 公里，最高速度更可達 83km/h。其最高速度暫且不于討論，在一次充
電後的可行駛里程，在當時是極為壓倒性的高水準，並且此記錄到 IZA 車推出前從未被突
破過的記錄。此車一次充電後可行駛如此長的距離，其最大因素，是利用鋅-空氣電瓶，此
電瓶的技術上的問題相當大，因此不久後其研發就中斷了。

大計劃運動結束之後，該公司以東富士研究所為中心繼續進行研發工作。其內容針對
車身的開發不變、另增加了電瓶的開發工作及馬達控制系統等相關技術之研發。

其範圍很寬廣，對車輛的研發來講，從 EVlO 至 EV50 止的 5 種車型是在此十年內研
發出來的， EV30 型是 2 人坐的小型輕型電動車輛，其最大特色為裝載當時認為最有希望
的鋅-溴素電瓶。其電瓶因為問題相當大，所以其評價就降低便停止發展，但是由該公司自
主開發的事實是值得重視的。

2.在其真正的研發階段推出了 EV50
豐回汽車公司在加州的環保法規公佈後的 1992 年，從基礎研究轉換為實用型車輛之

研發，並同時將研發基地，集中於總公司並真正開始從事研發工作。其從事之研發人員現
在據說有 200 人以上。

在此種體制下即首先推出了 EV50 型電動車，此車為限乘四人之小型車級，其特殊的
技術之一是推出了新驅動系統。馬達則是使用感應式馬達，將其輸出與傳輸軸結成一體，
其左右輸出採取一邊直接傳動，另一邊則經過馬達中心軸（空心）的中央，再將動力傳輸
至左右各車輪的方式。此舉與福特汽車公司開發的 Escortt 相同，即屬於變速箱方式，即
把驅動系統全部製成比較小型化為其特色。

此車的另一特殊的方法，是電瓶的裝載方式，利用略高的床底板下放置電瓶的方式。
其具體方法是使用皿狀的電瓶置放箱放入電瓶後，再使用螺絲固定於床底板下方。使用此
方法時，車廂內的空間可與現有汽車一樣可以加以利用。但此方法對電瓶的檢查或更換較
不容易，但如使用免保養電瓶，便可將其更換頻率降低至最低。

此外，空調方面則使用熱幫（ heat pump ）方式，並且使用太陽能電池的通風方式的
相同想法，將使用於空調能量的消耗量降至最低。

至於其他方面，採用減速回充電能是當然之事，即使用低滾動摩擦阻力的輪胎，裝載
充電器或電容量計等電動汽車之必要的裝備均完備了。

EV50 型車的性能上，最高車速為 115 km/h ，一次充飽電後的行駛里程數在市區可行
駛 110 公里之距離。

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