Page 36 -

二、日本鈴鹿賽車場
在此次賽車並非無問題發生。此次的將來標準（tomorrow class) 是對電瓶種類無限

制，為了獲得 90 公斤的鉛電瓶同電容量，使用鎳錚電瓶，其重量只有 36 公斤，若使用氧化
銀錚電瓶具有 20 公斤重。無論如何需要輕量化，所以有此重量之電瓶到處受歡迎。可是，為
了 2kW 電容量需要花費 1000 萬日圓。若改用鎳辭電瓶約為 40 萬日圓，當然一具是不夠的，
需要數具時，將變成金錢大賽（ money race）。 此外，是有關安全上的問題。提起太陽能車
輛，是給人緩慢行駛的形象。

所以其安全對策是不受重視，但是現在的太陽能汽車已成長至僅使用太陽能，即可超過
70km/h 的行駛速度。但是車廂（ packaging ）大部份讓駕駛者躺在前面比較多。並且準備
碰撞時的緩衝材料等都完全未裝備。車輛檢驗時，從煞車試驗開始，只進行幾件安全上的檢
查。可是，以低滾動阻力為目標，則其煞車性能嫌低為現況，省能源賽車，無論何者，其高
性能及安全性都形成只有一半機會（ trade-ofη的情形比較多。為了使此賽車成為有價值的
競技賽車（ race），而且給一般人能深入認知，對於車輛行駛及設計安全方面應該多加顧慮，
來調整其製造方法吧！

三、更進步的太陽能汽車 Kyocera “SCV-3＂
要從 1989 年開始開發太陽能汽車的“ Kyocera ＂公司推出了太陽能交通車（solar

commuter vehicle）試作車 4 號“ SCV-3 ＂如圖 4-25 所示。其概念與從前的試造車一樣，
利用太陽能電池的最上限供短距離用的電動 汽車為目標。SCV-3 與舊型的 SCV-2 之全長相
同為 3300mm，全寬為 1400m，全高為 1420mm，均略為加大。全開（印刷用紙規格）形狀的太
陽能屋頂向後伸的車姿與從前的形狀一樣，不過全部線條更具弧形，增加了像交通車之可愛
程度。裝置於屋頂及前平台（front deck）的太陽能電池，是轉換效率 13.5%的多晶矽太陽
能電池，最大輸出力為 350W，當陽光照射時發電的電能 送入電瓶。電瓶是鎳錚密封型，額
定電壓為 245 伏特，電力有 8.6kWh 。此電瓶一次充電可行駛旦程 210 公里（40km/h 定
速），併用太陽能電池則 可延長為 250 公里（晴天以 40km/h 定速行車）。並且，最高速度可
達到 lOOkm/h 。一次充電可行駛里程，此舊型車延長 50 公里左右，可是電瓶裝載 量增加，
當然車輛重量也增加。原來開發的車接近太陽能汽車，SCV-3 車是將太陽能電池當補助電
源的電動汽車之色彩比較潰。其輪胎原來採用輕量的太陽能汽車用輪胎，SCV-3 則裝用普通
的低滾動阻力的輪胎。其令人更覺得像實用化的市區交通車。

圖 4-25 Kyocera “SCV-3＂

34