Page 38 -

於前兩輸安裝諜式油壓煞車系統，後輪配合驅動馬達以電子式斷電作為煞車。

二、計量緣由與目的
本計畫之推動在南台科拉大學太陽能車研發工作來說己遁入第三代，第一代太陽能車之

設計製作始於 1998 年 2 月，在短短八個月內製作完成單人座賽車型太陽能雛型車「1」一阿
波羅一號，如圖 4-26 所示。限於經費的因故，第一代所研製之太陽能車僅定位於雛型車，目
的在於吸收製車經驗並作初步路試資料擷取，以暸解實際行駛時太陽光電能供需關係，作為
新一代太陽能車製作參考。第二代於 1999 年 2 月著手進 行，於九個月發為攬了阿法羅二
號，如圖 4-27 所示，此階段之重要成果乃在於完成外型設計製作，太陽能電池焊接與封裝
按術開發及儀表控制面板等重要零件組合作業。本計畫執行的主要目的在於延續前兩代研製
成果，引領學生組成一支研發工作小組，應用科學理論與實務經驗，重新規劃、設計及製作
出一部可靠度高、性能佳、適度快及耐久性良好，並符合「太陽能車世界大賽」規定的參賽
型太陽能車，期能將我國本土製造的太陽能車推向國 際舞台，以展現我國科技實力，並可落
實國內科學教育成效，倡導新能源科技應用及提高國人環保意識。

圖 4-26 阿波羅一號

圖 4-27 阿波羅二號

三、車體
為減輕重量，第三代車採無底盤式衛架結構車架，本計畫以 PRO/ E 3D 繪圖軟體，如圖

4-28 所示，先行構建實體結構，再以應力分析軟體進行分析後，方可著手進行實體製作，構
造，如圖 4-29 所示，及車架以 A6061 的鋁合金焊接而成，因材料為中空的管狀，在焊接的
技術上就很重要。所以焊接的方法採用氫焊，並細心從事以免降低強度。

36