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就爬不上去。何況太陽若被雲遮住之狀態時候都要考慮下去，太陽能車輛若配載電瓶行車，
則與電動汽車並無兩樣。並且以規定繞圈次數三週之計時時間（lap time）之競技預賽，電
瓶使用與預賽不同的電瓶也是可以，或經充電後再使用也可以。

電瓶雖然有很多種類，但是規定使用鉛電瓶，如圖 4-13 所示。為目前的現在標準。不管
電瓶種類，才是將來的標準。在電瓶的性能方面，採用多少電力（使用於加速力及上坡力）
之所謂輸出力，與可行駛多少里程之電容量有二種。可是，並非視競爭時的瞬間最高速度，
所以無論那 一只電瓶其輸出力均十足，但是在鈴鹿時，規定容量為 2kWh （每小時輸出率）
為止，所以對同性能的電瓶以較輕者佔優勢也是好 電瓶。其他即以充放電特性為目標，如何
有效地使用電瓶的能量，也是必要的戰略。總之，因為大部份的電瓶均無電容量計，不能得
知尚能使用多久。

圖 4-13 鉛電瓶

3.馬達
馬達是相當於汽車之引擎部份，但是其調節無限制。所以，使用什麼馬達都可以，雖然

各隊車的輸出力都不同，但是都不約 而同採用直流無碳刷馬達，如圖 4-14 所示，把轉子
（ rotor）當做永久 磁鐵，靜子（ stator ）當線圈使用無碳刷馬達，並採用檢出轉子的 轉
速以適當時期給與靜子導入電流的方式，因無碳刷所以電氣損失也少。可獲得高速迴轉，散
熱特性又優異。

圖 4-14 直流無碳刷馬達

此外使用磁力線密度非常高的稀土類磁鐵（彭、鈞、敘、鐵及棚等）製造轉子使用，就
可能製成效率更高、小型而輕量化的馬達。最大效率含控制器也有超出 90%的。但其價格相
當昂貴，其性能優良者據說可買一部車子。

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