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要求有充分的制動力外，並要求拖曳（阻力）少的組件，如圖 4-18 所示。

圖 4-17 懸臂式煞車器及雙動式夾式煞車器 圖 4-18 卡鉗式煞車

3.底盤系統
一萬公尺的馬拉松等，要參與省能源賽車的隊伍，以同樣的車子為基礎改造成太陽能車的

也有數十輛。可是其車子有一般太陽能車輛之二倍以上，速度也接近二倍，其原來的輪胎或
懸吊承受不了。在調節時的傾斜穩定測試（坐著駕駛人橫向傾斜 35 度）其自行測試時車輪即
變形之情形發生，如圖 4-19 為輪胎尺寸表格可以做為設計時的參考，實際賽車時輪胎破裂或
車輪損壞，(所以如圖 4-20 為特殊輪胎設計)，不能繼續比賽的車子也很多。此外，調整車高
變化荷重的平衡以變更變向特性，或賽車一樣外傾角等校正作細調的隊也有。若有不踩煞車
能夠轉彎的底盤最有利，但是因而裝用滾動阻力大的寬胎面的輪胎則效率差。有關此點，需
要多行駛幾次路線。

圖 4-19 為輪胎尺寸表格 圖 4-20 為特殊輪胎

4.車體設計
車體因各隊的基本想法與預算的編制法，可看出很大的差異。其想法，從雙人座採用四

輪乘用車的意識，以水滴的形狀為設計模式為優先，另外有如蟑螂般的以空氣力學、行車性
能為優 先的種種形狀。在內容上，使用鐵管熔接的車架以三夾扳作罩裝配之低成本的，甚至
使用碳或蜂巢（honeycomb）材料的整體車體 (monoch body）構造等，比 Fl 略遜色的隊也
有，如圖 4-20 所示。

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