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二、太陽能汽車的底盤與車體設計
1.太陽能汽車無變速箱亦能行駛

在汽車來講引擎（馬達），如圖 4-15 所示，之後就是變速箱，使用馬達的場合，轉速愈
低以輸出大扭力峙，不必像一般車輛一樣變換很多檔也可以行駛。只是跟扭力成比例會導出
大電流，則因加速或上坡等高負荷時會流動大電流，導致可行駛里程縮短，馬達或控制器因
此 產生高熱。實際上，上列賽車也有無變速箱者，在需要計時的預賽上，儘量導出大電流，
準備電瓶不斷更換，並以高齒輪比引出高速度。反之在決賽時，變換低齒輪比抑制電流，以
增加可行駛里程。其他很多隊，採用了腳踏車的變速器，行駛中變換齒輪比，但是齒輪的周
邊設施發生故障。若有損失，對各種負荷有適當的 齒輪比可選擇，尚且信賴性高的變速磯，
成績必能更好，很多隊均有如此說法。無上述變速機，若使用某種程度的大型馬達，勢必比
不使用變速機反而可獲得好成績。

圖 4-15 輪鼓式馬達

2.煞車系統
一般所說的煞車，是將動能變換為熱能的裝置，但是太陽能車輛（電動汽車）與引擎不

同，馬達可變換為發電機，此稱為“能量回生煞車＂如圖 4-16 所示。但是減速時先前驅動用
馬達，即可轉換為發電機發電，並可向電瓶回向充電。

圖 4-16 VOLVO 煞車回生系統

但是，使用能量回生煞車（也有使用單向離合器不回收能量的車子），最後還是使用機械
式煞車否則不能停車。所定規則是 制動時的初速為 35km/h 時應該在 14 公尺以內停車，但
是也有在 規定邊緣始停止的車子，煞車的效果差異很大。機械式煞車，有與腳踏車一樣的挾
住輪緣的鋼索式的煞車系統，如圖 4-17 所示，及留用既有成品的油壓式煞車。此種煞車當然

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