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完全不排放廢氣，適合地球環保的車輛，所以必定會給我們帶來更好的明天。將其機構按照
組件（componet）分別介紹如下。

圖 4-11 2007 年鈴鹿太陽能車大賽

一、效率良好與輕量化太陽能電池（太陽能集光板： solar panel)
太陽能電池是半導體之一種。材料一般使用矽材料。其構造有單晶體、多晶體及非晶體，

按其順序價錢愈便宜其效率差。太陽能電池的輸出力最小單位僅有 0.5V，使用要串聯構成－
模組單位。此次賽車，大部份隊伍都構成 lOOV 的模組並且將每一個模組 module 並聯。太
陽能電池的性能以效率表示，每單位重量的輸出力在設計輕量化車子製造時變成為重要因素。
1.太陽能電池

如圖 4-12 所示是將光能變為電能最重要的部份就是太陽能板。太陽在南中位置時（25 ℃
AMl.5 100MW/cm2）之標準測定條件可達到 800W 為現在標準（today class）。不限制輸出力，
從正上方看下去包含集光板（panel）的長方形的面積達到 8m²的是將來標準（to­
morrow class ）。如測定的太陽條件最好時為每 lm²輸出 lOOOW 。現在的矽（silicon）系
太陽能電池的轉換效率，大概為 15％～20％之水準，將來標準（以 8m²集光板面積計算），最
大也是 1500W 左右，實際上，集光板格（cell）與格之間有間隙，及配 線等損失，最好也可
能僅取用其六至七成。

圖 4-12 太陽能電池

可是太陽能電池的價格，最便宜的隊也花了 100 萬日圓以上。花費再多的隊伍勢必在尾數還
要再加一個零。為了要贏得賽車競賽，轉換效率不稍微高的話，是不可能獲得高輸出力，否
則同樣的輸出力也需要面積大些的太陽能板，但是重量就不能輕量化了。
2.電瓶

僅靠太陽能電池的輸出力，當車輛停止一次若要再啟動，就在日本鈴鹿的賽車場上坡路

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