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心軸的傾斜方向編織而成。後來因有了高速公路，車輛必須高速行車，所以研發出幅射輪胎
（ radial tire）取代，幅射輪胎的線層（ cord）皆由中心軸成幅射方向來延伸。 幅射輪
胎比斜紋層輪胎堅固並且變形比較少。輪胎的滾動摩擦，在轉動時的變形量愈小，其滾動摩
擦也會愈小。所以幅射輪胎的滾動摩擦比較小亦為其主要特徵。

此外變形量小也不容易會滑行，所以耐橫向阻力特別高，因此其安全性也比較高。 但是
過到凹凸不平路面，則乘坐舒適性比較差，因此在普及化初期，僅有賽車會使用，以後由於
懸吊系統之改良，一般車輛也推廣普及，尤其是高速公路的舖設，斜層輪胎因無法耐久駛後
的高溫，導致形成了行駛高速公路必備的輪胎，來符合行車安全。

後來為使幅射輪胎的變形量變小，加入了鋼琴線來取代鋼帶， 又為使其更輕又柔軟，研
發出聚酯纖維的輪胎，也已經實用化了。

圖 6-18 斜紋層輪胎接觸面積 (資料來源:台灣米其林）圖 6-19 輻射層輪胎接觸面積(資料來源:台灣米其林）

○3 輪胎形狀也影響滾動摩擦
其他會影響輪胎滾動摩擦的主因，便是輪胎的形狀。從降低滾動摩擦的方向來看，希望

橡膠的變形變小，而且使輪胎的接地面積變寬。因此希望輪胎的直徑更大而胎面更寬，對安
全性及乘坐舒適感也會變好，所以對事先須設定變形狀態，用以決定輪胎形狀的設計方法現
也已經普遍化了。
○4 材質影響滾動摩擦

輪胎以橡膠為主要原料，其對輪胎性能會有極大之影響。輪胎用之橡膠為天然橡膠及合
成橡膠混合使用。利用其不同的配方可來得到軟橡膠、硬橡膠、滾動摩擦較小的橡膠及側滑
摩擦較大的橡膠。對其性能而言，其滾動摩擦小的橡膠，其側滑摩擦也會變小的傾向，但是
其安全性及省能源性則剛好相反。

目前製造之滾動摩擦阻力比較小的轎車用輪胎，滾動摩擦係數現已可製造千分之五至千
分之六左右，由此可見各種技術均有大幅進步。
○5 輪胎之胎壓亦影響滾動摩擦

輪胎的胎壓影響也很大，胎壓之提則其變形會降低，滾動摩擦亦隨之降低。擦的關係。
可是輪胎壓力太高，則有安全性及乘坐舒適度不良的影響。
2、滾動阻力及前輪校正

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