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2.缺點
○1 馬達直接安裝於驅動輪內時，容易受到劇烈振動及衝擊，其耐久性會受到影響。
○2 因馬達安裝位置較低，進水機率較高容易影響壽命。

6-4 電動車之行車性能

所有車輛的行駛阻力，皆與電動汽車和引擎汽車都一樣。當車輛以一定速度 行進時，大
部分的動能會被行駛阻力（空氣阻力、滾動阻力、加速阻力及斜坡阻力）所消耗掉，所以須
設法盡量將其行駛阻力減少，對提高車輛性能是一件非常重要的議題。

車輛速度的提升，一般可能均被認為是引擎的高性能化，但 10 多年來雖然引擎燃燒效率
有提升，但是主要原因是滾動摩擦阻力及空氣阻力控制技術的進步而降低並獲得的成果。

汽車的最高車速、爬坡能力、轉向性能、加速性能等，皆是由車體形狀、車輛質量、動
力之提升、動力傳輸裝置等來決定的。電動車性能的提升，當然也是電瓶及馬達的性能之提
升，可是對於行駛阻力也不可小覷的。尤其在電動汽車上所能儲存的能量較少，對於行駛阻
力之降低，更為重要。

圖 6-17 輪胎之基礎結構

茲對行駛阻力的基本要因逐項介紹如下。
一、滾動阻力
1、滾動阻力的主因為輪胎。
○1 對輪胎所要求的性能

行駛阻力中之滾動阻力，首推輪胎的滾動摩擦，並與車重成正比，其關係如下。滾動阻
力（F）＝ 滾動摩擦係數（μ）× 車輛總重量（W）

其比例係數以輪胎的滾動摩擦係數來做定義的。為了降低滾動摩擦阻力係數，必先降低
輪胎的滾動摩擦。才能使其全部阻力降低，所以對輪胎所要求的性能，是滾動摩擦力要小，
滑動摩擦力要大，但扔須顧及乘坐舒適感和耐磨耗性皆須良好。
○2 從結構上改善輪胎的滾動摩擦

影響輪胎的性能有幾個技術上之主要原因，其影響最大的是結構上的問題。從前的輪胎
構造為斜紋層（ bias ）結構。是為保持輪胎形狀而加入其線層（ carcass cord），以中

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