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擇使用。

37.空氣濾清器裝在引擎右側而空氣流量感知器則裝在空氣濾清器外殼之下面，
如此可減少重量與尺寸。空氣流量感知器式嵌入在一小的熱線式，他的外殼
式塑膠的，顧重量非常輕。

38.改善進氣歧管之進氣貫性效率是不需要的，因為本身採用 Atkinson 循環和較
短進氣歧管。將 1、2 缸歧管做成一組，3 和 4 岐管缸做成一組，可顯著地撿
輕奇管重量。

39.節氣門本體採用電子控制系統，節氣門的開啟或關閉由直流馬達帶動齒輪來驅
動，此稱為無連桿加速控制機構。

40.燃油管採用無回油管系統之設計，如此可以減少零件數量和簡化管路。壓力調
節器被裝在油箱內部，並採低消耗電力之油泵以節省電力。

41.使用 4 孔高霧化性之噴油嘴來加速燃油之霧化。再者，藉由將噴油嘴裝在氣缸
蓋上的進氣口附近，然油會噴射到進氣口處管壁表面上，可以較低 HC

42.採用一超小型圓柱形之點火線圈並裝在汽缸蓋的火星塞孔上，各個點火線圈個
自和各缸的火星塞連結。因此，不需要裝上高電壓線，如此減少了高壓損失與
收音機之干擾噪音。豐田直接點火系統(TOYOTA Direct Ignition System，
TDI)能提高點火正時控制精確度，因此沒有必要另外在對點火正時。火星塞則
一種本身帶有內電阻並且經過小型化的 ISO 單位標準化的火星塞。

43.豐田電腦控制系統(TCCS):一種能精確控制電子燃料噴射(EFI)的引擎綜合控制
系統。本系統的控制包括了點火正時控制(ESA)，和怠速穩定控制(ISC)…等。

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