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24.最高轉速較低的引擎，其強度可以比高轉速引擎小，使用的零件可以較小、
重量較輕-----特別是活動的零件都較輕，曲軸為細小，活塞環張力及汽門彈
簧彈力也都較弱，因此可以減少許多摩擦損失。另外，鋁合金汽缸體及尺寸
較小的進氣歧管也能減少重量。

25.採用偏置曲軸:在曲軸頸中心偏置活塞推力方向上，離汽缸中心線 12mm。透過
這樣的設計，會使得燃燒時最大壓力的側向力減小，在低轉速和低負載的時
候隻壓縮最大壓力也會獲得改善，結果燃料能節省 1~3%引擎單位。

26.燃燒室是斜面擠壓式的形狀，擠壓面角度是沿著燃燒式壁傾斜，能改善進氣
流速及形成強大漩渦。這樣設計的特色是可以達到節省燃料及減少爆震的目
的。此外，進氣門是以 33.5°的角度安插到垂直進氣通道上來改善進氣效率，
這樣並可以縮小汽缸蓋尺寸及得到有效的進氣。

27.為了能獲得高性能及節省燃料，本引擎採用 VVT-i(連續可變汽門正時機構)，
進氣門正時可以依照引擎的運轉狀況加以精確控制。

28.在 VVT-i 中，已經將原來傳統的螺旋式改成葉片式。機油控制閥(OCV)的筏軸
位置是由引擎 ECU 訊號所控制，進氣側凸輪軸的位置能連續改變是藉由控制
VVT 提前角度室和延遲角度室之間的機油壓力來達成。進氣側凸輪軸的驅動齒
輪不可分離的，其中外殼和齒輪固定在一起，葉片則和凸輪軸固定在一起。
控制兩個油壓室(提前角度式及延遲角度室)，進氣側凸輪軸位置就能連續改
變，而汽門正時也就得到控制。

29.VVT-i 的作動如上說明，進汽門正時是依據引擎運轉狀況來控制，以 Prius 為
例，進氣門正時連續可變的角度範圍是控制在 40°(曲軸角度)內。

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