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倍。此時再除以輪胎半徑約 0.41m，即可獲得推力約爲 470 公斤。
然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失，因此必須將機
械效率的因素考慮在內。論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會産生一次動力損耗，手
排變速箱的機械效率約在 95%左右，自排變速箱較慘，約剩 88%左右，而傳動軸的萬向接頭 效
率約爲 98%，各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而言，汽車的驅動力可由下
列公式計算：驅動力=(扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率)/輪胎半徑（單位爲公尺）

7-6 馬力、扭力、轉速之相關性

而前面所提到的馬力，就是扭力之後的最大功率，因此很明顯的，隨著轉速的增加，當
車子的最大馬力爆發出來後，最大扭力早已經出現了。但是相同馬力的車子，扭力未必相同，
甚至有可能相差甚大，還有，一般汽車與貨卡車相較，貨卡車動則上萬的排氣量，但數百的
馬力實在不成比例，甚至有時會低於中小型跑車，不過扭力方面卻又大的驚人；這是因為貨
卡車的負載大，，需要大的扭力讓車子移動，因此貨卡車的訴求不在於馬力大，只求運送物
能安全到達。前面有提到，當最大馬力爆發出來後，最大扭力早就已經出現過了，因此汽車
的最大扭力通常是出現在中低速的時候，而最大馬力往往在中高速之後才會出現。

圖 7-6 馬力/扭力/轉速曲線圖

對於加速能力與極速而言，到底是扭力與馬力到底何者比較重要？
到底大馬力的車子跑得快，還是大扭力的車子跑得快？

我們從汽車驅動理論來探討：馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛性能？有人說「起步
靠扭力，加 速靠馬力」，也有人說「馬力大代表極速高，扭力大代表加速好」，其實這些都是
片段的錯誤解釋，其實車輛的前進一定是靠引擎所發揮的扭矩，扭矩的觀念從小學時候的「槓
杆原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離」。

馬力乃「功率」的一種，定義爲單位時間內所能做「功」的大小。馬力是由扭矩計算出
來的，而計算的公式相當簡單：
功率(W)﹦2π× 扭矩(N-m)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成爲：功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速
(rpm)/9549。
將上述獲得的馬力與功率換算方式代入功率與扭矩的換算公式，並且將扭矩的單位換算爲大

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