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電池測試器輸入該電池冷起動電流，作動測試器，該測試器利用串聯電路分壓原
理及歐姆定律得出該電池目前內電阻，再與該電池原設計內電阻比較，依此判斷該
電池壽命及好壞。
例如某電池未作功電壓 12V（即斷路電壓）， 作功電壓 11V（即閉迴路電壓），
測得作功電壓 200A， 算出該電池，此時內電阻為 0.005Ω。
若作功電壓降為 10V，但電流相同，則此時電池內電阻變為 0.01Ω，由測得內電
阻與原設計內電阻比較，即可判斷該電池目前狀態，目前許多汽車經銷商電池理
賠，須通過此電池測試器判斷。
儲存容量法
1971 年美國 SAE 將電池安培小時電容量，改為儲存容量法（Reserve
Capacity，RC Mins@25Amps：133 或 140）如圖 3.9，即將 12V 電池充滿電在 80°F
（26.7°c）標準溫度下，以 25A 電流供應電能量給負荷，放電至電池電壓為 10.5V
時，計算其放電時間為多少分鐘（Mins），一般小型車電池儲存容量最小約 90 分
鐘，表示該車輛當發電機故障，以必須使用最少耗電量約 25A（如燈光、引擎動力
系統，暖氣用鼓風機等必要負荷）還可以行駛一個半小時，該方法測試雖方便，但
目前許多國家電池製造商，仍然沿用舊制或與安培小時容量並列，標示於電池上。
冷起動電流測試
冷起動電流（Cold Cranking Amperes，C. C. A）測試，即電池低溫供電能力測
試，鉛酸電池低溫電化學反應較慢，常溫搖轉引擎正常，但低溫未必如此，為了讓
電池在任何溫度下皆能正常搖轉引擎，電池製造商對銷售到低溫地區電池，必須作
低溫冷起動能力測試，即 12V 電池充滿在 0°F（－17.8°C）以黏貼於電池外殼上如
圖 3.9 所標示之冷起動電流（CCA@0°F：695 或 730）美國標準為放電 30 秒後，電
池端電壓須高於 7.2V，但歐盟為放電 10 秒應高於 7.5V。
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