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●當車輛停止或低速行駛時在這些情況下，馬達能產生大輸出扭力，但這對
於引擎而言是有困難的。馬達並不需要離合器或變速箱。然而，作為馬達
動力源的電瓶，當其電力儲存量(蓄電量)不足時，需要很長的時間來充電
。另一方面，引擎在停止運轉時無法產生扭力，在低速時產生的扭力又很
低，因此它需要離合器及變速箱。隨著行駛的狀態的變化，混和動力系統
能在短時間內供應動力源的燃料或儲存大量的能量。

●在這種方式下，混和動力系統能夠依據行駛條件及由系統中取得每一組件
最好的優點作為系統控制關鍵因素。THS 會檢視及計算每一組件的目前的
數值及需要值(引擎、馬達、發電機、電瓶等…),及時正確及迅速控制。

●引擎做動範圍的控制，說明如下:
為了使引擎能再燃料效率良好的範圍運轉，預先設定在高扭力範圍下常態
運轉。當油耗低，引擎運轉及電子控制節氣門開啟角度是依據行駛條件自
動控制的。

● 運轉控制的要點。在某些行駛情況下，當駕駛踩下加速踏板

1 依據油門踏板踩下的程度，電子控制節氣門以引擎運轉範圍控制
為基礎來加以打開。

2 同時，藉由控制發電機的轉速，引擎轉速得以獲得控制。

3 用來直接驅動車子和帶動發電機以驅動馬達的引擎動力，其分配
比例也獲的控制。

4 來自引擎的直接驅動力在加上馬達的驅動力，得到全部驅動力。

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