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三、車體結構及說明
1.車體規格、尺寸：
（1）全車長：470mm（含老虎尾巴）（2）全車寬：290mm
（3）全車高：130mm （4）底盤高：45mm
（5）軸距：260mm （6）輪距：220mm
2.車體材料：
呼應此次太陽能車競賽精神，我們使用可以回收再利用「瓦
楞紙」，主要原因如下：
（1）可回收再利用，環保材質。 圖 7 整張瓦楞紙規劃車體
（2）質輕，易為造型。
（3）相對於其他紙類材料具有相當的強度。
3.製作方式：
先用紙板一塊一塊拼裝出車體型狀，再參考其結構用整
張瓦楞紙規劃整台車體的展開圖，依照規劃，有些部分要割
斷，有些要割半，這樣可以大大增強車體強度。
使用透明投影片做成前檔風鏡，並將整隻老虎彩繪上色。
4.如虎添『翼』：
最後完成象徵本隊團結必勝的翅膀，它同時也具有讓本 圖 8 如虎添翼
車輛高速時，憑藉風壓而穩定車體的功能。
四、太陽電池配置說明及其考量因素
太陽能傳送到地球大氣層以後，有一部分會被地表收，並達到
平均每平方公尺地面 180 瓦特能量。本次太陽能模型車專題製
作，我們以向大會購買 8 顆太陽能電池做為電源供應，並以【8 顆
電池串聯】與【並聯-兩組 4 顆串聯電池】兩種電路方式配合陽光
功率、溫度變數予以實驗，藉此找出這兩種電路最佳使用狀態。
1.考量因素
（1）串聯時，如圖 9：A-D 連接，【B、C】不接，電壓約為 8.5V。
（2）並聯時，如圖 9：A-C 連接、B-D 連接，此時測量電壓約為 4.5V。
2.當陽光充足時，串聯電路可以供應馬達足夠之電流，但是
當陽光功率不足時唯有並聯電路其電流相加的特性才能供應
馬達作動之電流，我們要透過實驗找到串並聯作用時機。 圖 9 可切換串並聯電路圖
五、實驗過程：
1.實驗前準備：
（1）我們參考比賽賽道，製作縮小版的賽道，坡度與彎曲度與競賽跑道相同。
（2）除了太陽能電池，我們另外準備兩顆 9V 充電電池，讓實驗均有相同的電壓供應條件。
2.實驗項目：①導輪間距大小 ②導輪材質（有無 Oring）③後傾角大小 ④驅動輪輕重
⑤驅動輪大小 ⑥減速比（3.8＆3.33） ⑦串、並聯測試
3.實驗結果：（因作品集篇幅有限，詳細結果/數據參閱簡報）
（1）導輪間距：導輪間距大可加快速度，但並不顯著；結論：導輪與導軌接觸時間越短越好。
（2）導輪材質：增加導輪與導軌接觸之摩擦力可加快速度；結論：可強化導輪軸承作用。
（3）後傾角大小：過大造成過彎時前輪擺動，過小直行時前輪擺動；結論：14.6mm 狀態最佳。
（4）驅動輪輕重：驅動輪輕可加快速度；結論：驅動輪輕量可減輕傳動系統負擔。
（5）驅動輪大小：驅動輪大可加快速度；結論：在驅動力負荷範圍內，驅動輪大可加快速度。
（6）減速比（3.8＆3.33）：3.33 速度較快；結論：在驅動力負荷範圍內，減速比小速度快。
（7）串並聯：3.8 的齒比下，並聯在陽光功率 330W/㎡時可以跑完全程，串聯則在 470W/㎡，
在能跑完的前提下串聯速度優於並聯；結論：功率 470W/㎡以上用串聯，以下用並聯。
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