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前言

自 1990 年開始，台灣各部門燃料燃燒二氧化碳排放量的年統計 資料皆顯示運輸部門
的二氧化碳排放量僅次於能源與工業部門的第三大排放部門，因此近幾年運輸部門亦為政
府節能減碳政策重點推動的對象。早在 1995 年前科學家舉出許多科學證據，並在跨政府
氣候變遷委員會 Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) 中指出人類的相
關科學活動會影響全球氣候(Alley et al. ,2007)。然而，隨著時代的進步，汽車科技發
展，日新月異；油電混合車雖僅是各國政府與全球各大車廠發展替代能源車輛的其中一個
分派，但因其具有技術發展相對成熟及價格相較為便宜等優勢已是當前商用化程度及採用
率最高的替代能源車。自從京都議定書於 2005 年 2 月 16 號正式生效後，此項國際貿易制
裁壓力的世界公約，將對台灣形成一定的壓力。此外針對「貨物稅減半與全免政策下民眾
購買意願提升」及「民眾對假設性優惠政策偏好議題」進行研究。油電複合動力車是依目
前全球所倡導的節能減碳定為目標，然而這些跟我們息息相關的交通工具"汽車"是不可或
缺的，目前油電混合動力車(Hybrid)是世界的趨勢且 1997.05~ 2012.04 月 TOYOTA 已經銷
售突破 400 萬輛汽車，電動車或燃料電池車也是未來汽車發展的趨勢但是面對能源日漸短
缺、環境日益惡化，各先進國家都積極的在尋找替代能源。尋找乾淨的能源以減少油耗及
空氣污染是必然的趨勢；燃料電池汽車的研發，以目前的製造成本又太昂貴，要商業化販
售，可能還需要一段時間；在此過渡時期，油電混合動力車便因應而生。

至目前為止，油電混合動力車發展及商業化以豐田汽車（Toyota Motor 為首要代表；
根據 World The Mainichi Daily News 報導：未來豐田汽車將全部採用油電混合動力車。
此外 FORD Escape Hybrid 亦已引進台灣，德國高級房車製造商賓士也已於 2008 年推出油
電混合動力車，並已率先裝置在 S 系列房車。德國的油電混合動力技術明顯落後於日本，
德國汽車業因而下定決心急起直追，除研發油電混合動力車技術外，甚至電動車也在計畫
內。

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